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wangguochun000 的博客

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日志

 
 

《 人民日报 》( 2017年01月09日 18 版)  

2017-01-09 05:23:19|  分类: 人民日报 |  标签: |举报 |字号 订阅

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18版:科技视野

《 人民日报 》( 2017年01月09日   18 版) - wangguochun - wangguochun000 的博客

科技金融 需分段“活血”(科技杂谈)

聂晓伟

《 人民日报 》( 2017年01月09日   18 版)

  ■科技创新处于不同的阶段,融资需求也有所不同,科技金融应分段施策,对不同阶段的创新活动“精准”发力,更好地为科技创新加油助力

  

  金融是现代经济的血液,在尚无直接产出的科技创新活动中更是不可或缺的关键因素。简单说来,科技金融的使命,就是“围绕创新链完善资金链,加快科技成果产业化”。科技创新处于不同的阶段,融资需求也有所不同,科技金融应分段施策,对不同阶段的创新活动“精准”发力,更好地为科技创新加油助力。

  基础研究具有前沿性和前瞻性,短期内不能产生直接经济价值,但从长期来看,它是技术创新和产品开发不可或缺的基础和源泉,没有高水平的基础研究就很难培育起有核心竞争力的高科技产业。尽管当前基础研究与应用研究的边界越来越模糊,越来越多的企业开始参与基础前沿的研究工作,但我国用于基础研究的投入还远远不够。随着本土培养和海外归来的年轻科学家越来越多,当前我国的基础研究可以说正处于历史上的黄金期,科技金融应从以下两方面发力:一是政府继续加大财政投入,并进一步深化改革,让经费的配置更合理、使用更高效;二是期待更多有实力的企业投身基础研究,为那些急需资金支持的科研机构和真正潜心科研的中青年科学家雪中送炭。

  应用研究是将科学知识与市场需求紧密结合开发出新的产品或服务。由于历史的原因,当前我国的应用研究重镇还是在高等院校和科研院所,虽然投入的人员和花费的资金不算少,但其产出和效率还亟待提高。在这方面,应当坚持市场导向的原则和专业化的路径,逐渐把创新重镇由高校院所向企业转移,并让企业逐渐成为应用研究的主体,坚持以市场需求为导向布局研发项目,从源头上破解科技、经济两张皮的矛盾。

  产品中试是样机或样品的研制与试验阶段,是科技成果转化的重要一环,所需资金主要用于购买生产设备、进一步开发和完善产品等。中试是在一个放大试验生产的基础上反复设计、试验、评估的过程,需要有更多的资金投入,资金投入回报具有很大的不确定性。在这个阶段,风险投资和战略投资应成为经费的主要来源,科技保险和科技信贷也要发挥更大作用。

  工业生产将产品进行规模化生产,资金需求巨大。这个阶段,企业主要面临市场和商业化风险,即技术创新的产品能否为市场所顺利接受。此时企业已有少量的销售收入,但尚未达到盈亏平衡点,支出大于收入,对融资成本的承担能力仍然不高。这一阶段,风险投资和科技保险的及时介入,可以增强企业的资金实力和抗风险能力;对技术创新企业运作比较熟悉的科技银行适度介入,也会起到四两拨千斤的作用;同时,政府设立的扶持和引导资金也是非常关键的“药引子”,能发挥很大的放大、带动作用。

  技术创新市场化是新产品逐渐成长为新兴产业的阶段。此时市场性金融即财务投资也开始介入,风险投资可以考虑退出,银行信用融资成为主要融资手段。同时,这个阶段的科技保险和信贷对象应该更多转向消费者,如果没有消费者的认可,其创新价值就难以得到实现。想方设法提高消费者对创新产品的信任度和使用热情、让他们更自觉、更踊跃地为科技创新“买单”,也是当前我国必须解决的一项重大课题。

  (作者为中科院办公厅研究员)

科技短波

《 人民日报 》( 2017年01月09日   18 版)

  京东方柔性显示屏再发力

  本报电  BOE(京东方)绵阳第六代AMOLED(柔性显示屏)生产线近日于四川省绵阳高新区开工,这是继成都后京东方再次布局第六代AMOLED生产线。该生产线计划总投资465亿元,计划产能为每月4.8万片玻璃基板,产品主要应用在智能手机、可穿戴设备、车载显示、AR/VR等领域,预计2019年实现量产。据悉,随着智能手机等搭载柔性显示的电子产品的快速普及,以柔性显示屏技术为代表的高性能新型显示技术,将在高端智能手机及可穿戴设备等智能终端市场大显身手。 

  (赵永新)

  

  大数据驱动成为运营行业新趋势

  本报电  日前,由兑吧主办的2016全国运营峰会在北京、杭州、深圳三地同时举行,来自阿里巴巴、腾讯、滴滴出行、墨迹天气等企业的50余位运营负责人共同探讨了运营行业的前沿实践和发展趋势。兑吧CEO陈晓亮表示,大数据驱动成为互联网运营的行业趋势,精细化运营将常态化,运营将是未来提高用户价值的核心。

  (谷业凯)

  

  富硒农业产业技术创新论坛举办

  本报电  第四届中国富硒农业产业技术创新论坛暨《中国富硒农业发展蓝皮书(2016)》发布会日前在中国农业大学举办。蓝皮书指出,近10年来,国内富硒农业进入快速发展阶段。但目前国内外尚缺少系统分析富硒农业产业发展状况的行业分析报告或专著,因此,系统总结我国富硒农业产业发展过程中的成功经验,剖析行业共同面临的困难、问题和不足,分享行业信息和发展动态,共谋行业发展建议与对策,已成为促进富硒农业产业持续健康发展的迫切需求。

  (蒋建科)

  

  中国大洋海底地理实体名录发布

  本报电  日前,由中国大洋矿产资源研究开发协会办公室组织编写、海洋出版社出版的《中国大洋海底地理实体名录(2016)》一书在京发布。据介绍,《名录》编写过程历时5年,是目前我国最权威的大洋海底地理实体名录,填补了我国在国际海域地理实体命名工作的空白。《名录》共收录了由我国命名和翻译的国际海域地理实体标准地名230个。

  (王  溪)

最新发布的百度医疗大脑,将云计算、大数据等技术与传统医疗行业相结合

人工智能为健康“画像”(新知)

本报记者 余建斌

《 人民日报 》( 2017年01月09日   18 版)

  日前,百度医疗大脑在北京发布。据悉,这是百度人工智能在医疗领域内的最新成果,把云计算、大数据、人工智能等技术与传统医疗行业相结合,通过更加丰富的数据建立精准的用户健康画像,从而提供更精准的医疗匹配服务,来推动互联网医疗平台的升级。

  百度医疗大脑可以干什么?它可以通过海量医疗数据、专业文献的采集与分析进行人工智能化的产品设计,模拟医生问诊流程,与用户多轮交流后,依据用户的症状,提出可能出现的问题,反复验证后给出最终建议。在过程中可以收集、汇总、分类、整理病人的症状描述,提醒医生更多可能性,辅助基层医生完成问诊。“百度医疗大脑”未来也将是一个开放的医疗智能平台。

  百度医疗事业部总经理李政介绍说,百度医疗大脑的性能和优势体现在四方面:一是语音识别与合成,百度语音识别系统的识别率高达97%;二是图像识别技术,已实现人脸的分子级扫描,几十亿个点建立特征库;三是自然语言处理,听得懂人话,也能与患者对话;四是大数据人物成像,根据健康数据,还原患者真实需求。

  人工智能对患者、医生和平台的帮助有多大?专家介绍说,对患者来说,通过强大的人工智能技术支持,将可以在智能化的机器助手帮助下实现科学又可靠的自诊。以百度为例,其人工智能技术后台已能覆盖除外科与妇科外多达95%发病率的疾病与406种主要疾病,达到了辅助基层全科医生包括社区医生与村医等日常诊疗的能力,在迈入实用化、商业化阶段后,这个机器助手会极大地提升医生的工作能力与效率。此外,人工智能的融入,会让医疗平台的智能度更高,并为医疗从业者提供强有力的辅助。例如,基于人工智能的强运算能力与大数据资源,医生将有可能同时响应多起并发的问诊需求,并经由人工智能对体检数据的解读结果推导出准确高效的治疗方案。

  据李政介绍,百度医疗事业部2015年成立,是百度推进“连接人与服务”战略最重要的垂直领域之一,其打造的百度医生APP已逐步由具备智能导诊功能的在线预约挂号应用,发展为涵盖专家咨询、远程诊疗、名医手术、上门体检、基因检查等系列优质诊疗服务为一体的综合性医疗健康服务平台。

  李政认为,在经历了“连接人与信息”“连接人与服务”两个重要发展阶段后,下一个战略目标是“连接人与智能”,通过创新科技有效帮助医疗行业升级、让患者受益,这是互联网医疗平台的发展方向。在这一进程中,百度医疗平台的特点和优势将体现在两方面:一是数据、信息、服务的匹配与分发;二是技术创新能力。人工智能助力下的百度医疗不仅可以为患者、医生和平台创造更多新价值,同时也能推动“智能+医疗”平台朝着移动化、聚合化、个性化和服务化方向演进。

我国自主建造的第一艘极地科考破冰船在多个方面达到国际先进水平

“雪龙”的兄弟“牛”在哪(关注)

本报记者 刘诗瑶

《 人民日报 》( 2017年01月09日   18 版)
《 人民日报 》( 2017年01月09日   18 版) - wangguochun - wangguochun000 的博客

  中国自主建造的第一艘极地科考破冰船示意图。
  国家海洋局中国极地研究中心供图

  近日,我国自主建造的第一艘极地科考破冰船(以下简称“新船”)在江南造船厂切割车间完成第一块钢材点火切割,拉开了新船工程开工建造的序幕。

  我国已有“雪龙”号破冰船,为何还要建新船?新船“牛”在哪儿?能为科考带来哪些改变?

  

  可双向破冰

  船艏和船艉均可破冰,既能往前开,也能往后开,同时还能原地转圈

  地球的两极终年被皑皑冰雪覆盖,科考船在极地冰海行驶时,如果破冰能力不足,即使不远处就是开阔水域,也只能困在冰里干着急。

  “新船能在1.5米厚冰、0.2米厚雪的环境中,以2—3节航速连续破冰行驶,还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,满足全球无限航区航行需求。”中国船舶工业集团第708研究所的新船总设计师吴刚说,相比“雪龙”船,新船破冰能力有望提升三到四个级别。

  据他介绍,双向破冰,即船艏和船艉均可破冰,是新船的最大亮点。“一般破冰船由船艏破冰,持续向前。可一旦遇到较厚的冰脊,很难突破,‘雪龙’船在使用中经常遇到被冰脊卡住的情况。”吴刚说,新船的船尾推进器装有两个大型吊舱,能原地360度自由转动,形成很强的冰层切削力。“必要时,船体转动180度,让船尾朝前,尾部螺旋桨在海面下削冰并形成抽吸作用,直到把20多米厚的冰脊‘掏空’。”

  除了危急时刻“开道”,船尾还能变船头。“就像开车,后备厢突然变成了驾驶座。”吴刚打比方道,新船驾驶室为360度视野设计,船既能往前开,也能往后开,同时还能原地转圈。“这种机动性和灵活性使船更能适应极地环境。”

  新船的抗寒性也大幅提高,更重视低温环境下作业的防护。“比如,室外作业和脱险通道的防滑和加热处理、影响视线的窗户和室外摄像头的除冰防雨水功能,还有防冰海水门、液舱加热、管道加热、机舱通风、保温处理和冷凝水排放等设计。”吴刚说。

  极地纯净无瑕,生态也极其脆弱。“新船可能是世界上采用最严苛环境保护技术的极地破冰科考船。”吴刚说,不论烟囱排气、污水和垃圾排放控制,还是空调、采暖实时调节,对装备小型化和材料轻质化的研制,以及环保无污染涂料的应用,都使新船足够“绿色环保”。“新船采用了燃用轻质柴油的全电力推进系统,也满足国际上对氮氧化物的排放最高限值要求。”

  “将来新船在海上作业,应该会更有‘定力’。”据吴刚介绍,新船的动力定位系统使船舶能够在符合环境条件的无冰海域实现动力定位,即使是前后各有一个推进器发生损坏。

  据了解,从2017年1月1日起国际上开始实施最新的《极地规则》。“新船的设计和建造完全符合最新规则要求,无论从稳性安全、结构强度还是机电设备等方面都达到国际先进水平。”

  改变极地科考作业模式

  可延长科考作业的时间窗口,科考调查设备和手段均为国际先进

  “之所以要建造新船,是因为现有的极地破冰船难以满足快速增长的科考需求。”国家海洋局中国极地研究中心船舶处处长徐宁说,我国极地考察工作始于上世纪80年代初,迄今已成功组织了33次南极考察、7次北极科学考察,已建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站和北极黄河站。

  “我国目前是一船多站的运营模式,每个航次‘雪龙’船除了承担极地科学考察的任务外,还需承担给各科学考察站运送建站物资、人员、补给等重要任务。”南北极夏季短暂,一艘船却要同时兼顾南、北极多项任务,海洋科考时间被大量压缩和挤占。“‘雪龙’船单独运行、长期疲劳作业和缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备,无法适应我国对两极冰区海洋的战略新需求。”

  “新船的出现,将改变我国极地科考的作业模式。首先体现在延长科考作业的时间窗口。”徐宁告诉记者,目前国际上绝大多数基于考察船的极地科考工作是在极地的11月到下一年的3月之间进行,新船拥有更强的破冰能力和抗寒能力,就可以更早进入极地,更晚离开。延长的作业周期无疑能使科学家开展更充分的研究实验,取得更丰硕的成果。

  另一方面,新船装备了目前国际先进的海洋环境和地球物理调查装备,还将配备国际先进的极地海洋科学综合调查手段。在环境调查方面,能够承担极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测研究任务。在地球物理调查方面,能够在极地冰区海洋开展油气、生物等调查,促进极地科学跨越式发展。“新船进行了模块化设计,科学调查功能是合理的动态组合,能根据不同的航次需求重新配置科学任务。”吴刚说。

  以海洋水体环境调查为例,海洋科学研究中的重大发现几乎都是从长期观测中获得的,大洋环流、厄尔尼诺现象等发现都是建立在长期大量广泛的海洋现场观测资料基础之上。长期以来,有关物理、化学、生物、生态指标都是采用在调查现场定点取样和实验室分析的方法,但劳动强度高、取样点少,而且容易受自然环境变化影响。据专家介绍,新船配备的相关系统,不需要专门的工作时间来安排和投放工作,而是自动完成海表面的随时随地的多要素连续自动测定,实现原位测量、实时显示和自动记录处理。

  再拿海底测绘来说,欧美发达国家早已开始了北冰洋和南大洋大比例尺海底测绘工作,而我国之前和现有极地考察船均没有配备相关设备,在极地的实际地形测绘和地质构造调查方面几乎是空白。新船上配备了万米测深仪、深水多波束、浅水多波束、深海浅剖等先进探测设备,将有效弥补这一缺陷,为后续保障我国极地权益提供关键技术手段。

  “新建破冰船从实际出发,充分考虑了我国极地考察面临的艰巨任务,是从根本上增强我国极地考察水平的战略选择。”中国极地研究中心主任、新建极地考察破冰船建造工程负责人杨惠根说,“它的建造标志着我国极地考察现场保障和支撑能力实现新突破,将极大促进我国极地考察事业发展,加快极地考察强国的建设进程。”

  “雪龙”船不会退役

  它将和新船结伴而行,共赴南北两极开展科考

  新船的出现,并不意味着“雪龙”船要退出历史舞台。据了解,新船预计2019年建成,将与“雪龙”船组成极地科考破冰船队。

  “雪龙”船为我国的极地科考做出了巨大贡献。该船是我国于1993年从乌克兰购入的一条货船,后经改造成为我国唯一一艘从事极地冰区航行的极地科学考察供应船,并于1994年、2007年及2013年进行了三次大规模的改造,整体性延长了使用年限,进一步满足了极地考察和海洋调查的需要。

  “将通过专业定位和分工,实现新船和‘雪龙’船之间功能互补、优势倍增的目标。”徐宁说,“雪龙”船将充分发挥其强大的后勤补给能力,以后勤保障支撑为主,主要承担南、北极考察站的物资和人员输送,兼顾走航综合观测调查和数据采样。而新船将发挥其独特的综合极区海洋调查能力,以极区海洋科考调查作业为主,同时以其高等级的破冰能力和冰区操纵性能,为包括“雪龙”船在内的极地考察船舶,提供冰区作业支持和救援能力。依靠这支船队的合理分工,使两极海洋调查切实满足环境资源科学调查的需求,也可以承担两极海洋资源调查国家重大专项任务,深入到冰区开展大范围、长时间的调查作业。

  另一方面,新船项目采用“联合设计、国内建造”的模式,由国内特种船设计的顶尖研究所第708研究所与国外著名破冰船设计公司阿克北极设计公司开展了长期的联合设计,国内江南造船厂进行自主建造。“破冰新船是我国在同类船舶中的首制船舶,我国船舶工业尚无设计建造此类船舶的技术和经验。”徐宁说,这种模式有助于引进和消化国外先进的破冰船设计理念、技术和经验,掌握建造技术、工艺和标准,提高我国船舶工业的核心技术竞争能力。

  据专家介绍,我国极地工作实际需要工作的船舶应该不少于美俄两国,否则将永远无法与国际先进同步。因此,我国极地工作的理想常态是,极地破冰船保用量应该是5到6艘。“未来,国家还要建设破冰能力更强的破冰船,最好能全年航行在冰区里,从而提供更多的应急救援和极地管理功能。”吴刚说。

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